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2019-05-24

配备带标准四轮盘式制动器。他们在正常驾驶中表现良好。内部舱室的正面包括所有三排宽敞的座椅和非常易于使用的折叠座椅。缺点是一般的材料和一些劣质的构建质量。

金牛座正好适合进入和退出的高度。根据数字,前排座椅不是特别宽敞,但是身高6英尺,我发现它不仅可行。方向盘倾斜但没有伸缩,这是一个缺点。

虽然这款车的平台来自福特的瑞典品牌沃尔沃,但他们并没有延续这种通常的沃尔沃功能。可调节功率的踏板可用于所有装饰级别,但它们仅作为限制的附加选项连接到座椅位置存储器,其内存。对我来说,驾驶员的座椅感觉过度膨胀;这让我觉得福特还借用了沃尔沃的座位。我强调每个人在这方面都有所不同,但对我来说,感觉手动腰部调节范围的两端可能被标记为太多甚至更多。司机可以很好地观察道路,而且不必高高在上。

后方的视野不是很糟糕,但后座的可选翻转视频屏幕使我的后视镜几乎无用。一些干扰是常见的,但这可能是我见过的最糟糕的。声纳反向传感系统是一个独立选项,有助于停车。

当自由式出现时,我喜欢它的颜色托盘,材料质量似乎相当不错,但是行业已经越来越高,内饰质量越来越高就在过去的几年里,现在金牛座表面看起来很硬,有点闪亮。我车座上的可选皮革最多是平均值,我发现中心板上的穿孔特别大。令人失望的是室内工艺 - 特别是因为自2005年以来它没有得到改善,尽管抱怨。为了设定舞台,我是一个更关心合身和完成的完成部分的人。我认为行业人士和汽车评论员更关注面板间隙(车内或车上的单独面板和零件之间的空间),而不是公众。

但是一些瑕疵是不可能错过的,比如乘客侧安全气囊盖的间隙从紧到宽变宽,相邻面板的颜色略有不匹配。其他同样出现了重新,就像沿着仪表板的储物箱盖。闪亮的金属锁杆通过手套箱门顶部的间隙清晰可见,每个柱底部都有一个装饰件,看起来就像是事后才被打了一下。

如果是这样的话,自2005年首次出现以来,没有人愿意回去重做它。重新设计和重命名是福特修理其中一些东西的机会。他们现在没有表明他们永远不会。第二排两个船长的椅子是标准的第二排,但60/40分三座椅是免费的选择。我很舒服这些椅子,这主要归功于特殊的腿部空间。

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除了靠背,整个椅子可以向前和向后调节,让您可以与第三排共用腿部空间。但是,除了极少数我放在第二排的每个人都注意到并担心船长的椅子上没有内侧扶手。这只是中央扶手/储物控制台的形式,这是限量版的标准配置,另外两个装饰级别是可选的。

第三排进入第三排并不是那么困难,我给福特一个非常精心设计的第二排折叠系统。头枕紧靠靠背塌陷,单个杠杆将弹簧张紧的靠背向下翻转,然后向前翻转座椅并使其脱离。也许最令人印象深刻的是降低和锁定到位的简单。许多弹簧座椅不需要提升力量,有些不需要努力降低,但你很少同时获得两者。可选的动力折叠机构对于这些座位似乎是多余的。

双座第三排的头部空间和腿部空间让其他车型感到羞耻。虽然我的膝盖有点抬起,但我在几乎任何尺寸的车辆的第三排都很舒服。 (福特远征是一个值得注意的例外。)即使是头枕也足够高。

如果你强迫我在中型跨界车的回程中进行州际旅行,我希望它能成为这样一个。安全如果你想要一个很好的理由忽视金牛座美学问题,那就是它:它是一个公路安全保险研究所的顶级安全选择,这意味着它在正面,侧面和均匀的情况下得分良好(最高)后碰碰撞试验。国家公路交通安全管理局给汽车提供了14%的机会FWD为,AWD为13%。这相当于,比大多数跨界车和SUV更好。安全功能包括标准防抱死制动系统,用于前排座椅的前部和侧部安全气囊,以及侧面安全气囊,可在侧面碰撞或侧翻时保护所有三排乘员。

电子稳定系统是标准配置。货物牵引我的测试车有一个遥控动力提升门,可作为独立选项提供。它看起来像是一个事后的想法,从货物区左侧的大门到一个笨重的,空间抢劫的吊舱,有一个巨大的外露支柱。从好的方面来说,在没有密钥卡的情况下关闭它的按钮位于该窗格上,较短的人可以访问该窗格。

提升门本身是最常见的位置和总是触手可及。在50/50分割折叠式第三排座椅后面的地板上有一口井,这有助于 15.8立方英尺的货物体积。 数量减少了。

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